[原創(chuàng)]

大力才能出奇跡凱迪拉克V系列的三兩事

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: 張敖 2022-07-02 00:00:00 來源：張敖 發(fā)布于: 北京

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　　第二代V系列：進退（2009-2016）

　　2007年，全球金融危機爆發(fā)。在此之下，通用汽車出現(xiàn)了巨大虧損，在2009年獲得174億美元救助后，依然未能扭轉(zhuǎn)局面。作為美國的標(biāo)志性汽車企業(yè)，救活通用無疑是時任總統(tǒng)奧巴馬的唯一選擇。年中，通用汽車申請破產(chǎn)重組，同時，美國財政部向通用汽車投資了495億美元，才使得瘦身的通用汽車逐漸好轉(zhuǎn)。通用汽車的虧損表現(xiàn)，也影響了凱迪拉克在高性能車上的研發(fā)節(jié)奏，銷量遠不如預(yù)期的XLR-V以及STS-V成為了歷史。

　　第三代V系列：擴軍

　　V Series（2016-2019）

　　Vsport/V-Sport（2013-2019）

　　縱觀第一代以及第二代V系列，真正能拉動消費的只有相對務(wù)實并且選擇度相對豐富的CTS-V。面對著AMG的43系列、寶馬的M Performance以及奧迪S系列，凱迪拉克深知需要定位更加入門的性能車，才能讓更多的消費者前來購買。換句話說，凱迪拉克希望能在普通版車型中，加入旗艦運動版這個概念，理念與奧迪S系列更加相近。在第三代V系列到來前，凱迪拉克準(zhǔn)備了開胃菜——Vsport。

　　21世紀(jì)第二個十年是凱迪拉克V系列的黃金時期。2009年出品的第二代CTS-V，無疑是精心制作的產(chǎn)品。在經(jīng)歷打擊后，凱迪拉克能順應(yīng)時代推出Vsport系列，也能看出通用集團在破產(chǎn)重組后變得更加慎重和嚴(yán)謹(jǐn)。伴隨著電氣化時代的到來，通用的重心轉(zhuǎn)移至奧特能平臺。而對于V系列來說，下一代也就是第四代車型毫無疑問便是最后一代純?nèi)加彤a(chǎn)品，此時不抓緊割韭菜，更待何時？

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